Դժվար է պատվիրել նավի տարածք, ինչպես լուծել

Սեպտեմբերի 27-ին Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես «Գլոբալ Յիդա»-ն՝ լի 100 TEU արտահանման ապրանքներով, իր դեբյուտը կատարեց Չժեցզյան Յիվու քաղաքում և շտապեց Մադրիդ՝ Իսպանիայի մայրաքաղաք, 13052 կիլոմետր հեռավորության վրա:Մեկ օր անց China-Europe Express-ը ամբողջությամբ բեռնվել է 50 բեռնարկղերով։«Շանհայը» նավարկեց Մինհանից դեպի Համբուրգ, Գերմանիա, որը գտնվում է հազարավոր մղոն հեռավորության վրա՝ նշանավորելով Շանհայ-գերմանական Չինաստան-Եվրոպա էքսպրեսի հաջող մեկնարկը:

Ինտենսիվ մեկնարկը ստիպեց Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքը երբեք կանգ չառնել Ազգային տոնի ժամանակ:Գնացքների տեսուչները կրկնապատկեցին ծանրաբեռնվածությունը «Նախկինում յուրաքանչյուր մարդ մեկ գիշերվա ընթացքում ստուգում էր ավելի քան 300 մեքենա, իսկ այժմ մեկ գիշերվա ընթացքում ստուգում է ավելի քան 700 մեքենա»:Միևնույն ժամանակ, գլոբալ համաճարակի համատեքստում բացված գնացքների թիվը նույն ժամանակահատվածում հասել է ռեկորդային բարձր մակարդակի։

Պաշտոնական տվյալները ցույց են տալիս, որ այս տարվա հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքները բացել են ընդհանուր առմամբ 10,052 գնացք, ինչը երկու ամիս շուտ գերազանցել է 10,000 գնացքը՝ փոխադրելով 967,000 TEU՝ տարեկան կտրվածքով 32% և 40% ավելի: համապատասխանաբար, իսկ ծանր բեռնարկղերի ընդհանուր դրույքաչափը կազմել է 97,9%:

Միջազգային բեռնափոխադրումների ներկայիս «դժվար գտնել մեկ տուփ» և բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճի համատեքստում China-Europe Express-ը արտաքին առևտրային ընկերություններին ավելի շատ ընտրություն է տրամադրել:Բայց միևնույն ժամանակ արագորեն ընդլայնվող China-Europe Express-ը նույնպես բախվում է բազմաթիվ խոչընդոտների:

China-Europe Express Express-ը համաճարակի պայմաններում սպառվել է «արագացումից»:

Չենգյու շրջանը երկրի առաջին քաղաքն է, որտեղ բացվել է Չինաստան-Եվրոպա գնացք:Chengdu International Railway Port Investment Development Group-ի տվյալների համաձայն՝ այս տարվա հունվարից օգոստոս ամիսներին գործարկվել է China-Europe Express (Chengyu) մոտ 3600 գնացք։Դրանցից Չենդուն անշեղորեն ամրապնդում է Լոձի, Նյուրնբերգի և Թիլբուրգի երեք հիմնական գծերը՝ նորարարելով «եվրոպական» շահագործման մոդելը և հիմնականում հասնելով Եվրոպայի ամբողջական լուսաբանմանը:

2011 թվականին Չունցինը բացեց Hewlett-Packard գնացքը, իսկ հետո երկրի շատ քաղաքներ հաջորդաբար բացեցին բեռնատար գնացքներ դեպի Եվրոպա:2018 թվականի օգոստոսի դրությամբ Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքների կուտակային թիվը ամբողջ երկրում հասել է 5000 գնացքների տարեկան նպատակին, որը սահմանված է Չինաստան-Եվրոպա էքսպրես գնացքների կառուցման և զարգացման ծրագրով (2016-2020 թթ.) (այսուհետ՝ «Պլան» )

Այս ժամանակահատվածում China-Europe Express-ի արագ զարգացումը նպաստեց «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությանը և ներքին տարածքներին, որոնք ակտիվորեն ձգտում էին ստեղծել արտաքին աշխարհը կապող խոշոր միջազգային լոգիստիկ ալիք:2011-ից 2018 թվականների ութ տարիների ընթացքում Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքների տարեկան աճի տեմպերը գերազանցել են 100%-ը։Ամենաշատը եղել է 2014 թվականին՝ 285% աճով։

2020-ին պսակային թոքաբորբի նոր համաճարակի բռնկումը համեմատաբար մեծ ազդեցություն կունենա օդային և ծովային տրանսպորտի վրա, և օդանավակայանների և նավահանգիստների փակման ընդհատման պատճառով China-Europe Express-ը կարևոր աջակցություն է դարձել մատակարարման միջազգային շղթայի համար, և բացվող քաղաքների և բացումների թիվը զգալիորեն աճել է։

Ըստ China Railway Group-ի տվյալների՝ 2020 թվականին ընդհանուր առմամբ կբացվի Չինաստան-Եվրոպա 12,400 բեռնատար գնացք, իսկ գնացքների տարեկան թիվը առաջին անգամ կգերազանցի 10,000-ը, տարեկան աճը՝ 50%;Ընդհանուր առմամբ փոխադրվել է 1,135 մլն TEU ապրանք, որը տարեկան աճը կազմում է 56%, իսկ ծանր բեռնարկղերի համապարփակ փոխարժեքը կհասնի 98,4%-ի:

Աշխարհում աշխատանքի և արտադրության աստիճանական վերսկսմամբ, հատկապես այս տարվա սկզբից, միջազգային փոխադրումների պահանջարկը մեծապես աճել է, նավահանգիստը ծանրաբեռնված է, և մեկ տուփ դժվար է գտնել, ինչպես նաև կտրուկ բարձրացել է առաքման գինը։ .

Որպես միջազգային բեռնափոխադրումների ոլորտում երկարաժամկետ դիտորդ՝ Xinde Maritime Network-ի գլխավոր խմբագիր Չեն Յանգը, որը պրոֆեսիոնալ բեռնափոխադրումների տեղեկատվական խորհրդատվական հարթակ է, CBN-ին ասաց, որ 2020 թվականի երկրորդ կեսից լարվածությունը կոնտեյներների մատակարարման շղթայում։ էապես չի բարելավվել, իսկ բեռնափոխադրումների սակագներն այս տարի էլ ավելի հաճախակի են։Սահմանել բարձր ռեկորդ:Նույնիսկ եթե այն տատանվի, Ասիայից դեպի ԱՄՆ Արևմուտք բեռնափոխադրումների փոխարժեքը դեռ ավելի քան տասն անգամ ավելի բարձր է, քան համաճարակից առաջ։Պահպանողականորեն գնահատվում է, որ այս իրավիճակը կշարունակվի մինչև 2022 թվականը, իսկ որոշ վերլուծաբաններ նույնիսկ կարծում են, որ այն կշարունակվի մինչև 2023 թվականը:

China Securities Investment-ը նաև կարծում է, որ համախմբման սուպեր պիկ սեզոնը կարող է երկարաձգվել մինչև ռեկորդ:Համաճարակի տարբեր միջադեպերի ազդեցության տակ մատակարարման գլոբալ շղթայում քաոսն ուժեղացել է, և առաջարկի և պահանջարկի միջև հարաբերությունների բարելավման նշաններ դեռևս չկան։Չնայած նոր փոքր փոխադրողները շարունակում են միանալ Խաղաղօվկիանոսյան շուկային, շուկայի ընդհանուր արդյունավետ հզորությունը մնում է շաբաթական շուրջ 550,000 TEU, ինչը ակնհայտ ազդեցություն չունի առաջարկի և պահանջարկի միջև հարաբերությունների բարելավման վրա:Համաճարակի ընթացքում արդիականացվել է նավահանգստի կառավարումը և կանչող նավերի վերահսկումը, ինչը սրել է գրաֆիկի հետաձգումները և հակասությունը առաջարկի և պահանջարկի միջև:Առաջարկի և պահանջարկի միջև առաջացած միակողմանի շուկայական օրինաչափությունը կարող է երկար ժամանակ շարունակվել:

Շուկայի շարունակական ուժեղ պահանջարկին համապատասխան է համաճարակի ավարտից դուրս Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքների «արագացումը»:Պաշտոնական տվյալները ցույց են տալիս, որ այս տարվանից Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքները, որոնք մուտք են գործում և դուրս են գալիս երկիր Մանչհուլիի երկաթուղային նավահանգստով, գերազանցել են 3000-ի սահմանագիծը։Անցյալ տարվա համեմատ 3000 գնացքներն ավարտվել են մոտ երկու ամիս շուտ՝ ցույց տալով կայուն և արագ աճի միտում:

Համաձայն Չինաստան-Եվրոպա Railway Express Data Report-ի, որը հրապարակվել է Պետական ​​երկաթուղու վարչակազմի կողմից, այս տարվա առաջին կիսամյակում երեք հիմնական միջանցքների թողունակությունն էլ ավելի է բարելավվել:Դրանցից Արևմտյան միջանցքը բացել է 3810 տող՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 51%-ով;Արևելյան միջանցքը բացել է 2282 տող՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 41%-ով;Հեռուստաալիքը բացել է 1285 սյունակ՝ տարեկան կտրվածքով 27% աճ։

Միջազգային բեռնափոխադրումների լարվածության և բեռնափոխադրումների սակագների արագ աճի պայմաններում China-Europe Express-ը լրացուցիչ ծրագրեր է տրամադրել արտաքին առևտրային ընկերությունների համար:

Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd.-ի գլխավոր մենեջեր Չեն Չժենը China Business News-ին ասել է, որ China-Europe Express-ի փոխադրման ժամանակն այժմ սեղմվել է մինչև մոտ 2 շաբաթ:Հատուկ բեռնափոխադրումների գումարը տատանվում է կախված գործակալից, և 40 ոտնաչափ բեռնարկղային բեռնափոխադրումների գինը ներկայումս կազմում է մոտ 11,000 ԱՄՆ դոլար, ընթացիկ բեռնափոխադրումների բեռնափոխադրումները հասել են մոտ 20,000 ԱՄՆ դոլարի, այնպես որ, եթե ընկերությունները օգտագործում են China-Europe Express, նրանք կարող են: որոշ չափով խնայել ծախսերը, և միևնույն ժամանակ, փոխադրման ժամկետները վատ չեն:

Այս տարվա օգոստոսից մինչև սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում մեծ թվով ամանորյա իրեր չեն կարողացել ժամանակին առաքվել «դժվար գտնելու տուփի» պատճառով։Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.-ի վաճառքի գլխավոր մենեջեր Qiu Xuemei-ն մի անգամ China Business News-ին ասել է, որ իրենք քննարկում են որոշ ապրանքներ Ռուսաստան կամ Մերձավոր Արևելքի երկրներ ծովայինից ցամաքային փոխադրումներ ուղարկել արտահանման համար:

Այնուամենայնիվ, China-Europe Express-ի արագ աճը դեռևս բավարար չէ օվկիանոսային բեռնափոխադրումների այլընտրանք ձևավորելու համար:

Չեն Չժենը նշել է, որ միջազգային բեռնափոխադրումները դեռևս հիմնականում հիմնված են ծովային փոխադրումների վրա՝ կազմելով մոտ 80%, իսկ օդային փոխադրումները կազմում են 10%-ից 20%:Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքների համամասնությունն ու ծավալը համեմատաբար սահմանափակ են, և կարող են լրացուցիչ լուծումներ տրվել, բայց դա չի կարող փոխարինել ծովային կամ օդային փոխադրումներին։Ուստի Չինաստան-Եվրոպա էքսպրես գնացքի բացման խորհրդանշական նշանակությունն ավելի մեծ է։

Տրանսպորտի նախարարության տվյալների համաձայն՝ 2020 թվականին ափամերձ նավահանգիստների կոնտեյներային թողունակությունը կկազմի 230 միլիոն TEU, իսկ Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքները՝ 1,135 միլիոն TEU:Ընթացիկ տարվա հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում ափամերձ նավահանգիստների կոնտեյներների թողունակությունը կազմել է 160 միլիոն TEU, մինչդեռ Չինաստան-Եվրոպա գնացքներով բեռնարկղերի ընդհանուր թիվը նույն ժամանակահատվածում կազմել է ընդամենը 964,000 TEU:

Չինաստանի կապի և տրանսպորտի ասոցիացիայի Միջազգային էքսպրես սպասարկման կենտրոնի հանձնակատար Յան Ցզին նույնպես կարծում է, որ թեև China-Europe Express-ը կարող է փոխարինել միայն մի քանի ապրանքների, China-Europe Express-ի դերը, անկասկած, ավելի կամրապնդվի:

Չինաստան-Եվրոպա առևտրի տաքացումը մեծացնում է China-Europe Express-ի ժողովրդականությունը

Իրականում, China-Europe Express-ի ներկայիս ժողովրդականությունը ժամանակավոր իրավիճակ չէ, և դրա պատճառը միայն օվկիանոսային բեռնափոխադրումների արագ աճը չէ:

«Չինաստանի երկկողմանի կառուցվածքի առավելություններն առաջին հերթին արտացոլվում են Եվրամիության հետ նրա տնտեսական և առևտրային հարաբերություններում»:Առևտրի նախարարության նախկին փոխնախարար և Միջազգային տնտեսական փոխանակման Չինաստանի կենտրոնի փոխնախագահ Վեյ Ցզյանգուոն ասել է, որ տնտեսական հարաբերությունների տեսանկյունից այս տարվա 1-ին օգոստոսին Չինաստան-ԵՄ առևտուրը կազմել է 528,9 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ աճը՝ 32,4%, որից իմ երկրի արտահանումը կազմել է 322,55 մլրդ ԱՄՆ դոլար, աճը՝ 32,4%, իսկ իմ երկրի ներմուծումը կազմել է 206,35 մլրդ ԱՄՆ դոլար՝ ավելանալով 32,3%-ով։

Վեյ Ցզյանգուոն կարծում է, որ այս տարի ԵՄ-ն, ամենայն հավանականությամբ, կրկին կգերազանցի ԱՍԵԱՆ-ին և կվերադառնա Չինաստանի ամենամեծ առևտրային գործընկերոջ կարգավիճակին։Սա նաև նշանակում է, որ Չինաստանը և ԵՄ-ն կդառնան միմյանց խոշորագույն առևտրային գործընկերները, և «Չինաստան-ԵՄ տնտեսական և առևտրային հարաբերությունները կհանգեցնեն պայծառ ապագայի»:

Թեև Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքը ներկայումս կրում է Չինաստան-Եվրոպա տնտեսական և առևտրի համեմատաբար սահմանափակ մասը, նա կանխատեսում է, որ Չինաստան-ԵՄ առևտուրը կգերազանցի 700 միլիարդ ԱՄՆ դոլարը, և Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների արագ աճով այն կկազմի: հնարավոր է տեղափոխել 40-50 մլրդ ԱՄՆ դոլար միջազգային բեռնափոխադրումներ։Ներուժը հսկայական է:

Հարկ է նշել, որ շատ երկրներ ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում China-Europe Express-ին՝ մաքսազերծման արդյունավետությունը բարելավելու համար։«China-Europe Express-ի նավահանգիստներն ավելի լավն են, քան Միացյալ Նահանգների և ՀԳՀԾ-ի նավահանգիստները՝ լիցքաթափման և բեռնարկղերի շահագործման առումով:Սա թույլ է տալիս China-Europe Express-ին որպես կոմանդոյի դեր խաղալ չին-եվրոպական առևտրում»:Վեյ Ցզյանգուոն ասաց. «Չնայած դա դեռ բավարար չէ:Հիմնական ուժը, բայց շատ լավ դեր խաղաց որպես ֆորպոստ»։

նույնպես մեծ զգացողություններ ունեն այս ընկերության մասին:Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.-ի առաքման մենեջեր Ալիսը CBN-ին ասաց, որ մի ընկերություն, որն ի սկզբանե արտահանում էր Միացյալ Նահանգներ, այս տարի նույնպես մեծացրել է իր արտահանման ծավալը դեպի եվրոպական շուկա՝ աճելով մոտ 50%-ով: Եվրոպա.Սա էլ ավելի է մեծացրել նրանց ուշադրությունը Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային էքսպրեսի նկատմամբ:

Փոխադրվող ապրանքների տեսակների տեսանկյունից China-Europe Express-ը ընդլայնվել է նախնական նոութբուքից և այլ էլեկտրոնային արտադրանքներից մինչև ավելի քան 50,000 ապրանքատեսակներ, ինչպիսիք են ավտոպահեստամասերը և տրանսպորտային միջոցները, քիմիական նյութերը, մեքենաներն ու սարքավորումները, էլեկտրոնային առևտրի ծանրոցները և բժշկական: սարքավորումներ.Բեռնատար գնացքների տարեկան բեռնափոխադրումների արժեքը 2016 թվականին 8 միլիարդ ԱՄՆ դոլարից հասել է մոտ 56 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի 2020 թվականին՝ աճելով մոտ 7 անգամ։

Բարելավվում է նաև Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքների «դատարկ բեռնարկղերի» վիճակը. 2021 թվականի առաջին կիսամյակում վերադարձի գործակիցը հասել է 85%-ի՝ պատմության մեջ լավագույն մակարդակը։

Սեպտեմբերի 28-ին գործարկված Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես «Շանհայ»-ը լիովին կխաղա հետադարձ գնացքների դերը ներմուծման խթանման գործում։Հոկտեմբերի կեսերին Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես «Շանհայ»-ը Եվրոպայից կվերադառնա Շանհայ:Ցուցանմուշներ, ինչպիսիք են աուդիո, լայնածավալ սանիտարական մեքենաների տեղորոշիչը և միջուկային մագնիսական ռեզոնանսային սարքավորումները երկիր կմտնեն գնացքով՝ մասնակցելու 4-րդ CIIE-ին:Հաջորդը, այն նաև կօգտվի տրանսպորտային արդյունավետությունից՝ անդրսահմանային երկաթուղիների միջոցով չինական շուկա ներմուծելու ավելի բարձրարժեք ապրանքներ, ինչպիսիք են գինին, շքեղ ապրանքները և բարձրակարգ գործիքները:

Որպես պլատֆորմային ընկերություններից մեկը, որն ունի առավել ամբողջական գծեր, ամենաշատ նավահանգիստներ և ամենաճշգրիտ պլանները՝ իրականացնելու ներքին Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների շահագործման հարթակը, Yixinou-ն արդյունաբերության միակ մասնավոր հոլդինգն է, որն ունի շուկայական մասնաբաժին: Երկրի ընդհանուր բեռնափոխադրումների 12%-ը։Այն նաև այս տարի ձեռք է բերել վերադարձ գնացքների և բեռների արժեքների աճ:

2021 թվականի հունվարի 1-ից հոկտեմբերի 1-ը Չինաստան-Եվրոպա (Yixin Europe) Express Yiwu հարթակը գործարկել է ընդհանուր առմամբ 1004 գնացք, և ընդհանուր առմամբ առաքվել է 82,800 TEU, ինչը տարեկան աճը կազմում է 57,7%:Դրանցից բեռնափոխադրվել է ընդհանուր առմամբ 770 ելքային գնացք, որը տարեկան կտրվածքով ավելացել է 23,8%-ով, իսկ առաքվել է ընդհանուր առմամբ 234 գնացք՝ տարեկան կտրվածքով ավելանալով 1413,9%-ով։

Ըստ Yiwu Customs-ի վիճակագրության՝ այս տարվա հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Yiwu մաքսայինը վերահսկել և փոխանցել է «Yixin Europe» Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքի ներմուծման և արտահանման արժեքը՝ 21,41 մլրդ յուան, տարեկան աճը՝ 82,2%։ որից արտահանումը կազմել է 17,41 մլրդ յուան, տարեկան կտրվածքով աճը` 50,6%, իսկ ներմուծումը` 4,0 մլրդ յուան։Յուան, տարեկան աճը 1955,8%:

Օգոստոսի 19-ին Յիվու կառամատույցում «Yixinou» գնացքի 3000-րդ գնացքը մեկնեց։Պլատֆորմի օպերատոր Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.-ն թողարկել է երկաթուղային մուլտիմոդալ տրանսպորտի բեռնագիր՝ հաստատելով «երկաթուղային մուլտիմոդալ տրանսպորտային բեռնագրի նյութականացումը»:Առևտրային ընկերությունները բեռնագիրն օգտագործում են որպես ապացույց բանկից «բեռնափոխադրումների» կամ «բեռների վարկ» ստանալու համար:«Վարկային վարկ.Սա պատմական բեկում է «երկաթուղային մուլտմոդալ տրանսպորտային օրինագծերի նյութականացման» բիզնեսի նորամուծության մեջ, որը նշում է China-Europe Express «երկաթուղային մուլտիմոդալ բեռնափոխադրումների օրինագծերի նյութականացում» բեռնագրի թողարկման և բանկային վարկերի բիզնեսի պաշտոնական վայրէջքը:

Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.-ի նախագահ Վան Ջինկիուն ասել է, որ China-Europe Express «Shanghai» չունի պետական ​​սուբսիդիաներ և ամբողջությամբ իրականացվում է շուկայական հարթակային ընկերությունների կողմից:Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքների համար սուբսիդիաների աստիճանական նվազմամբ Շանհայը նույնպես կբացահայտի նոր ճանապարհ:

Ենթակառուցվածքները դարձել են առանցքային խոչընդոտ

Թեև China-Europe Express Express-ը պայթյունավտանգ աճ է ցույց տալիս, այն դեռևս բախվում է բազմաթիվ խնդիրների։

Խցանումները տեղի են ունենում ոչ միայն ափամերձ նավահանգիստներում, այլև հավաքվում են մեծ թվով Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքներ, ինչը հսկայական ճնշում է գործադրում երկաթուղային կայարանների, հատկապես երկաթուղային նավահանգիստների վրա:

Չինաստան-Եվրոպա գնացքը բաժանված է երեք անցումների՝ արևմտյան, կենտրոնական և արևելյան, որոնք անցնում են Սինցզյան Ալաշանկուով և Հորգոսով, Ներքին Մոնղոլիայում գտնվող Էրլիանհոտով և Հեյլունցզյանում՝ Մանժուլիով:Ավելին, Չինաստանի և ԱՊՀ երկրների միջև երկաթուղային ստանդարտների անհամապատասխանության պատճառով այդ գնացքները պետք է անցնեն այստեղով, որպեսզի փոխեն իրենց գծերը։

1937-ին Միջազգային երկաթուղային ասոցիացիան ընդունեց կանոնակարգ. 1435 մմ չափիչը ստանդարտ չափիչ է, 1520 մմ կամ ավելի չափիչը լայն չափիչ է, իսկ 1067 մմ կամ պակաս չափիչը հաշվվում է որպես նեղ չափիչ:Աշխարհի երկրների մեծ մասը, ինչպիսիք են Չինաստանը և Արևմտյան Եվրոպան, օգտագործում են ստանդարտ չափիչներ, սակայն Ղազախստանը, Ղրղզստանը, Ուզբեկստանը, Տաջիկստանը, Ռուսաստանը և ԱՊՀ այլ երկրներ օգտագործում են լայն չափիչներ:Արդյունքում «Համաեվրասիական երկաթուղու գլխավոր գծով» շարժվող գնացքները չեն կարող դառնալ «եվրասիական գնացքների միջոցով»։

Գնացքների ընկերությունից առնչվող անձը ներկայացրեց, որ նավահանգստի ծանրաբեռնվածության պատճառով այս տարվա հուլիսին և օգոստոսին National Railway Group-ը կրճատել է Չինաստան-Եվրոպա գնացքների թիվը, որոնք շահագործվում են տարբեր գնացքների ընկերությունների կողմից:

Խցանումների պատճառով սահմանափակված է նաև China-Europe Express-ի արդիականությունը։Ձեռնարկության նյութատեխնիկական ապահովման բաժնի պատասխանատուն CBN-ին ասել է, որ ընկերությունը նախկինում ներմուծել է որոշ մասեր և աքսեսուարներ Եվրոպայից China-Europe Express-ի միջոցով, սակայն այժմ ժամանակին ավելի բարձր պահանջների պատճառով China-Europe Express-ը չի կարողացել բավարարել պահանջները: պահանջները և ապրանքների այս մասը փոխանցել օդային ներմուծմանը։.

Չինաստանի լոգիստիկայի և մատակարարման շղթայի կառավարման ինստիտուտի (Շենժեն) Համապարփակ զարգացման գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի տնօրեն Վան Գուուենը CBN-ին ասաց, որ ներկայիս խոչընդոտը ենթակառուցվածքում է:Ինչ վերաբերում է Չինաստանին, ապա նորմալ է բացել տարեկան 100,000 գնացք:Խնդիրը ուղու փոփոխությունն է:Չինաստանից Ռուսաստան ստանդարտ ուղին պետք է փոխվի լայն ուղու, իսկ Ռուսաստանից Եվրոպա՝ լայն ուղուց ստանդարտ ուղու:Երկուղու երկու փոփոխությունները հսկայական խոչընդոտ են ստեղծել:Սա ենթադրում է երկաթուղային փոխարկման օբյեկտների և կայարանների տեղակայում:

Արդյունաբերության ավագ հետազոտողն ասաց, որ China-Europe Express-ի ենթակառուցվածքի բացակայությունը, հատկապես գծի երկայնքով ազգային երկաթուղային ենթակառուցվածքը, առաջացրել է China-Europe Express-ի տրանսպորտային կարողությունների պակաս:

«Պլանավորումը» նաև առաջարկում է ակտիվորեն խթանել Եվրասիական երկաթուղու պլանի համատեղ մշակումը Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային գծի երկայնքով գտնվող երկրների հետ և կայունորեն նպաստել արտասահմանյան երկաթուղու կառուցմանը:Արագացնել Չինաստան-Ղրղզստան-Ուկրաինա և Չինաստան-Պակիստան երկաթուղային նախագծերի նախնական ուսումնասիրությունների առաջխաղացումը:Մոնղոլական և ռուսական երկաթուղիները ողջունում են արդիականացնել և վերանորոգել հնացած գծերը, բարելավել կայանների դասավորությունը և գծի երկայնքով սահմանային կայանների և վերբեռնման կայանների օժանդակ սարքավորումներն ու սարքավորումները, ինչպես նաև նպաստել Չինաստան-Ռուսաստան կետային հնարավորությունների համապատասխանեցմանը և միացմանը: - Մոնղոլիա երկաթուղի.

Այնուամենայնիվ, դժվար է համեմատել օտարերկրյա ենթակառուցվածքների կառուցման հնարավորությունները Չինաստանի հետ։Հետևաբար, Վան Գուուենն առաջարկեց, որ լուծումը ձգտել է, որ բոլոր նավահանգիստները մտնեն հետքերը և փոխեն հետքերը Չինաստանի ներսում:Չինաստանի ենթակառուցվածքների կառուցման հնարավորությունների շնորհիվ գծերը փոխելու հնարավորությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել:

Միևնույն ժամանակ, Վան Գուուենը նաև առաջարկեց, որ ներքին հատվածում պետք է ուժեղացվի նախնական երկաթուղային ենթակառուցվածքը, ինչպիսիք են կամուրջների և թունելների վերակառուցումը և երկհարկանի բեռնարկղերի ներդրումը:«Վերջին տարիներին մենք ավելի շատ ուշադրություն ենք դարձրել ուղևորափոխադրումներին, սակայն բեռնափոխադրումների ենթակառուցվածքն էապես չի բարելավվել։Ուստի կամուրջների և թունելների վերանորոգման միջոցով ավելացվել է փոխադրումների ծավալը, բարելավվել է գնացքների շահագործման տնտեսական հուսալիությունը»։

National Railway Group-ի պաշտոնական աղբյուրը նաև նշել է, որ այս տարվանից Ալաշանկու, Հորգոս, Էրենհոտ, Մանժուլի և նավահանգիստների ընդլայնման և փոխակերպման այլ նախագծերի իրականացումը արդյունավետորեն բարելավել է China-Europe Express-ի ներգնա և ելքային անցման կարողությունները:Այս տարվա հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղու Արևմտյան, Կենտրոնական և Արևելյան միջանցքում բացվել է 5125, 1766 և 3139 գնացք, ինչը տարեկան աճ է կազմում համապատասխանաբար 37%, 15% և 35%: .

Բացի այդ, սեպտեմբերի 9-ին տեսակոնֆերանսի միջոցով կայացել է Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային բեռնափոխադրումների համատեղ աշխատանքային խմբի յոթերորդ հանդիպումը։Հանդիպմանը քննարկվել են «Չինաստան-Եվրոպա էքսպրես գնացքների ժամանակացույցի նախապատրաստման և համագործակցության միջոցառումները (փորձարկում)» և «Չինաստան-Եվրոպա էքսպրես գնացքների փոխադրման պլանի համաձայնեցված միջոցառումների» նախագծերը:Բոլոր կողմերը համաձայնեցին ստորագրել և հետագայում բարելավեցին ներքին և արտասահմանյան փոխադրումների կազմակերպման կարողությունները:

(Աղբյուր՝ China Business News)