Ամրացուցիչ + Ամրագրող ամսագիր

Կատարյալ փոթորկի բառարանի սահմանումը «անհատական ​​հանգամանքների հազվագյուտ համակցություն է, որոնք միասին բերում են պոտենցիալ աղետալի արդյունք»: Այժմ այս հայտարարությունը հայտնվում է ամեն օր ամրացումների արդյունաբերության մեջ, ուստի այստեղ «Fastener + Fixing Magazine»-ում մենք մտածեցինք, որ պետք է ուսումնասիրենք, թե արդյոք. դա իմաստ ունի.
Հետին պլանը, իհարկե, կորոնավիրուսային համաճարակն է և այն ամենը, ինչ գալիս է դրա հետ: Լավ կողմում, արդյունաբերության մեծ մասում պահանջարկը առնվազն աճում է, և շատ դեպքերում աճում է գրեթե ռեկորդային մակարդակի, քանի որ տնտեսությունների մեծ մասը վերականգնվում է Covid-19-ից: սահմանափակումներ: Հնարավոր է, որ դա երկար ժամանակ լինի, և այդ տնտեսությունները, որոնք դեռ ծանր հարված են հասցրել վիրուսին, սկսեն բարձրանալ վերականգնման կորի վրա:
Այնտեղ, որտեղ այս ամենը սկսում է քանդվել, մատակարարման կողմն է, որը վերաբերում է գրեթե բոլոր արտադրական արդյունաբերությանը, ներառյալ ամրացումները:Պողպատի և շատ այլ մետաղների ցանկացած դասի առկայություն և արժեք. Համաշխարհային բեռնարկղային բեռնափոխադրումների առկայություն և արժեք՞, աշխատուժի առկայություն, առևտրի խնայողությունների՞ միջոցներ:
Պողպատի գլոբալ հզորությունը պարզապես չի համընկնում պահանջարկի աճի հետ: Բացառությամբ Չինաստանի, երբ առաջին անգամ հարվածեց Covid-19-ը, պողպատի հզորությունը պետք է դանդաղ լիներ՝ համատարած անջատումներից առցանց վերադառնալու համար: Մինչդեռ կան հարցեր, թե արդյոք պողպատի արդյունաբերությունը Նա հետ է քաշվում գները բարձրացնելու համար, կասկած չկա, որ ուշացման համար կան կառուցվածքային պատճառներ: Պայթուցիկ վառարանի անջատումը բարդ է, իսկ վերագործարկումը պահանջում է ավելի շատ ժամանակ և ջանք:
Սա նաև բավարար պահանջարկի նախապայման է՝ 24/7 արտադրական գործընթացը պահպանելու համար: Փաստորեն, հում պողպատի համաշխարհային արտադրությունը 2021 թվականի առաջին եռամսյակում աճել է մինչև 487 մետրիկ տոննա՝ մոտ 10%-ով ավելի, քան 2020 թվականի նույն ժամանակահատվածում, մինչդեռ արտադրությունը 2020 թվականի առաջին եռամսյակում գրեթե անփոփոխ է եղել նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ1, հետևաբար կա Արտադրության իրական աճ: Այնուամենայնիվ, այս աճը եղել է անհավասար: 2021 թվականի առաջին եռամսյակում Ասիայում արտադրությունն աճել է 13%-ով՝ հիմնականում նկատի ունենալով Չինաստանը: .Եվրամիության արտադրությունն աճել է 3,7%-ով տարեկան կտրվածքով, սակայն Հյուսիսային Ամերիկայի արտադրությունը նվազել է ավելի քան 5%-ով։ Այնուամենայնիվ, համաշխարհային պահանջարկը շարունակում է գերազանցել առաջարկը, և դրա հետ մեկտեղ՝ գների աճը։ Շատ առումներով էլ ավելի խանգարողն այն է, որ առաքման ժամանակները սկզբում եղել են։ ավելի քան չորս անգամ ավելի երկար, և այժմ շատ ավելին, եթե առկա է:
Քանի որ պողպատի արտադրությունն ավելացել է, հումքի արժեքը հասել է ռեկորդային բարձր մակարդակի: Գրելու պահին երկաթի հանքաքարի ծախսերը գերազանցել են 2011 թվականի ռեկորդային մակարդակը և հասել $200/տ: Ածխի և պողպատի ջարդոնի ծախսերը նույնպես աճել են: .
Ամրակման շատ գործարաններ ամբողջ աշխարհում պարզապես հրաժարվում են պատվերներ ընդունել ցանկացած գնով, նույնիսկ սովորական խոշոր հաճախորդներից, քանի որ նրանք չեն կարող անվտանգ պահել լարերը: Ասիայում արտադրության ժամկետները սովորաբար տևում են 8-ից 10 ամիս պատվերի դեպքում: ընդունվել է, թեև մեկ տարուց ավելի օրինակներ ենք լսել։
Մեկ այլ գործոն, որն ավելի ու ավելի է հաղորդվում, արտադրական անձնակազմի պակասն է: Որոշ երկրներում սա շարունակական կորոնավիրուսների բռնկման և/կամ սահմանափակումների արդյունքն է, ընդ որում Հնդկաստանը գրեթե անկասկած ամենաուժեղ հարվածն է ստացել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ վարակի չափազանց ցածր մակարդակ ունեցող երկրներում: Օրինակ՝ Թայվանը, գործարանները չեն կարողանում վարձել բավարար աշխատուժ՝ հմուտ կամ այլ բան՝ բավարարելու աճող պահանջարկը: Խոսելով Թայվանի մասին՝ յուրաքանչյուր ոք, ով հետևում է կիսահաղորդիչների գլոբալ դեֆիցիտի մասին լուրերին, կիմանա, որ երկիրը ներկայումս տառապում է աննախադեպ երաշտից, որն ազդում է ամբողջ արտադրության վրա: հատվածը։
Երկու հետևանքն անխուսափելի է: Ամրակման արտադրողները և դիստրիբյուտորները պարզապես չեն կարող իրենց թույլ տալ գնաճի ներկայիս բացառիկ բարձր մակարդակը, եթե նրանք ցանկանում են գոյատևել որպես բիզնես, նրանք պետք է կրեն ծախսերի զգալի աճ: Բաշխման մատակարարման շղթայում որոշ տեսակի ամրացումների մեկուսացված պակաս կա: Ընդհանուր: Մի մեծածախ վաճառողը վերջերս ստացել է պտուտակների ավելի քան 40 կոնտեյներ, որոնցից ավելի քան երկու երրորդը հետպատվիրվել է, և անհնար է կանխատեսել, թե երբ կստացվի ավելի շատ պաշար:
Այնուհետև, իհարկե, կա համաշխարհային բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը, որը վեց ամիս շարունակ բեռնարկղերի խիստ պակաս է զգում: Չինաստանի արագ վերականգնումը համաճարակից առաջացրեց ճգնաժամը, որը սրվեց պահանջարկի պատճառով Սուրբ Ծննդյան պիկ սեզոնի ընթացքում: Կորոնավիրուսն այնուհետև ազդեց բեռնարկղերի շահագործման վրա: , հատկապես Հյուսիսային Ամերիկայում, դանդաղեցնելով արկղերի վերադարձը իրենց սկզբնաղբյուրներին: 2021 թվականի սկզբին առաքման գները կրկնապատկվեցին՝ որոշ դեպքերում վեց անգամ, քան մեկ տարի առաջ: Մարտի սկզբին բեռնարկղերի մատակարարումը փոքր-ինչ բարելավվեց, իսկ բեռնափոխադրումների գները մեղմացան:
Մինչև մարտի 23-ը 400 մ երկարությամբ բեռնարկղային նավը վեց օր մնաց Սուեզի ջրանցքում: Սա կարող է այդքան էլ երկար չթվալ, բայց համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների արդյունաբերության լիարժեք նորմալացման համար կարող է տևել մինչև ինը ամիս: երթուղիների մեծ մասը, թեև դանդաղեցվում է վառելիքի խնայողության համար, կարող է լրացնել տարեկան ընդամենը չորս ամբողջական «ցիկլ»: Այսպիսով, վեցօրյա ուշացումը, զուգորդված դրան ուղեկցող նավահանգստի անխուսափելի ծանրաբեռնվածության հետ, ամեն ինչ դարձնում է հավասարակշռությունից դուրս:
Այս տարվա սկզբին բողոքներ եղան ընդդեմ բեռնափոխադրումների արդյունաբերության, որը սահմանափակում է բեռնափոխադրումների սակագները բարձրացնելու կարողությունները: Գուցե այդպես է: Այնուամենայնիվ, վերջին զեկույցը ցույց է տալիս, որ համաշխարհային կոնտեյներային նավատորմի 1%-ից պակասը ներկայումս անգործության է մատնված: Պատվիրվում են նոր, ավելի մեծ նավեր, բայց Նավերի հասանելիությունն այնքան կարևոր է, որ այս գծերը, ըստ տեղեկությունների, ավելի փոքր առափնյա բեռնարկղային նավեր են տեղափոխում դեպի խոր ծովային ուղիներ, և լավ պատճառ կա, եթե Ever Given-ը բավարար չէ, համոզվելու, որ ձեր բեռնարկղերը ապահովագրված են:
Արդյունքում, բեռնափոխադրումների գները բարձրանում են և ցույց են տալիս փետրվարյան գագաթնակետը գերազանցելու նշաններ: Կրկին կարևորը հասանելիությունն է, և դա այդպես չէ: Իհարկե, Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղու վրա ներմուծողներին ասում են, որ թափուր աշխատատեղեր չեն լինի: Մինչև հունիս: Նավարկությունը չեղարկվեց միայն այն պատճառով, որ նավը դիրքում չէր: Նոր բեռնարկղերը, որոնք երկու անգամ ավելի թանկ արժեն պողպատի պատճառով, արդեն սպասարկվում են: Այնուամենայնիվ, նավահանգստի գերբեռնվածությունը և արկղերի դանդաղ վերադարձը մնում են հիմնական մտահոգությունը: Այժմ անհանգստությունն այն է: այդ պիկ սեզոնը հեռու չէ.ԱՄՆ սպառողները տնտեսական խթան են ստացել նախագահ Բայդենի վերականգնման ծրագրից.և շատ տնտեսություններում սպառողները խնայողությունների մեջ են և ցանկանում են ծախսել:
Արդյո՞ք մենք նշեցինք կարգավորման հետևանքները: Նախագահ Թրամփը ԱՄՆ-ի «301» մաքսատուրքեր է սահմանել Չինաստանից ներկրվող ամրացումների և այլ ապրանքների վրա: Նոր նախագահ Ջո Բայդենը մինչ այժմ որոշել է պահպանել մաքսատուրքերը՝ չնայած ԱՀԿ-ի հետագա որոշմանը, որ մաքսատուրքերը խախտում են համաշխարհային առևտրի կանոնները: Առևտրի բոլոր միջոցները խեղաթյուրում են շուկաները, դա այն է, ինչի համար նրանք նախագծված են, թեև հաճախ անկանխատեսելի հետևանքներով: Այս մաքսատուրքերը հանգեցրել են ԱՄՆ-ի ամրացումների մեծ պատվերների շեղմանը Չինաստանից դեպի այլ ասիական աղբյուրներ, ներառյալ Վիետնամը և Թայվանը:
2020 թվականի դեկտեմբերին Եվրահանձնաժողովը սկսել է հակադեմփինգային ընթացակարգեր Չինաստանից ներկրված ամրացումների նկատմամբ: Ամսագիրը չի կարող կանխորոշել կոմիտեի բացահայտումները. նրա միջանկյալ միջոցների «նախապես բացահայտումը» կհրապարակվի հունիսին: Այնուամենայնիվ, հետաքննության առկայությունը նշանակում է. որ ներկրողները քաջատեղյակ են ամրացումների համար նախկին 85% մաքսատուրքի մասին և վախենում են պատվերներ կատարել չինական գործարաններից, որոնք կարող են ժամանել հուլիսից հետո, երբ նախատեսվում է իրականացնել ժամանակավոր միջոցառումները։ Ընդհակառակը, չինական գործարանները հրաժարվել են պատվերներ ընդունել։ վախենալով, որ դրանք կչեղարկվեն, եթե/եթե հակադեմպինգային միջոցներ սահմանվեն:
Քանի որ ԱՄՆ ներկրողներն արդեն կլանում են կարողությունները Ասիայում, որտեղ պողպատի մատակարարումները կարևոր են, եվրոպացի ներկրողները շատ սահմանափակ տարբերակներ ունեն: Խնդիրն այն է, որ կորոնավիրուսային ճանապարհորդության սահմանափակումները նոր մատակարարների ֆիզիկական աուդիտը գրեթե անհնար են դարձրել գնահատելու որակը և արտադրական կարողությունները:
Այնուհետև պատվիրեք Եվրոպայում: Դա այնքան էլ հեշտ չէ: Ըստ զեկույցների, ամրացումների եվրոպական արտադրության հզորությունը գերծանրաբեռնված է, գրեթե չկա լրացուցիչ հումք: Պողպատի երաշխիքները, որոնք սահմանում են մետաղալարերի և ձողերի ներմուծման քվոտայի սահմանափակումները, նույնպես սահմանափակում են աղբյուրի ճկունությունը: մետաղալարեր ԵՄ-ից դուրս: Մենք լսել ենք, որ եվրոպական ամրացումների գործարանների սպասարկման ժամկետները (ենթադրելով, որ նրանք պատրաստ են պատվերներ ընդունել) տևում են 5-ից 6 ամիս:
Ամփոփեք երկու գաղափար: Նախ, անկախ չինական ամրացումների դեմ հակադեմփինգային միջոցառումների օրինականությունից, ժամկետներն ավելի վատ չեն լինի:Եթե ​​բարձր մաքսատուրքեր սահմանվեն, ինչպես 2008թ., հետևանքները լրջորեն կազդեն ամրացումների սպառման եվրոպական արդյունաբերության վրա: Մեկ այլ գաղափար է պարզապես անդրադառնալ ամրացումների իրական կարևորությանը: Ոչ միայն այդ արդյունաբերության մեջ գտնվողների համար, ովքեր սիրում են այս միկրոճարտարագիտությունը, այլև բոլոր նրանց համար, ովքեր սպառողական արդյունաբերությունը, որը, համարձակվում ենք ասել, հաճախ թերագնահատում և ընդունում է դրանք որպես պարզ: Ամրակները հազվադեպ են կազմում պատրաստի արտադրանքի կամ կառուցվածքի արժեքի մեկ տոկոսը: Բայց եթե դրանք չլինեին, ապրանքը կամ կառուցվածքը պարզապես չէին կարող լինել: Կատարված է: Իրականությունն այս պահին ցանկացած ամրացնող սպառողի համար այն է, որ մատակարարման շարունակականությունը գերազանցում է ծախսերը, և ավելի բարձր գներ ընդունելը շատ ավելի լավ է, քան արտադրությունը դադարեցնելը:
Այսպիսով, կատարյալ փոթորիկ. ԶԼՄ-ներին հաճախ մեղադրում են չափազանցության հակված լինելու մեջ: Այս դեպքում մենք կասկածում ենք, եթե որևէ բան կա, որ մեզ կմեղադրեն իրականությունը թերագնահատելու մեջ:
Ուիլը միացել է Fastener + Fixing Magazine-ին 2007 թվականին և անց է կացրել վերջին 14 տարիները՝ զգալով ամրացումների արդյունաբերության բոլոր ասպեկտները՝ հարցազրույցներ տալով ոլորտի հիմնական գործիչներին և այցելելով առաջատար ընկերություններ և ցուցահանդեսներ ամբողջ աշխարհում:
Ուիլը ղեկավարում է բովանդակության ռազմավարությունը բոլոր հարթակների համար և հանդիսանում է ամսագրի հեղինակավոր բարձր խմբագրական չափանիշների պահապանը: